పిడబ్ల్యుఎం టైమ్ ప్రొపార్షనల్ ఉపయోగించి ట్రయాక్ ఫేజ్ కంట్రోల్

పిడబ్ల్యుఎం సర్క్యూట్‌ను ఉపయోగించి ట్రైయాక్ ఫేజ్ కంట్రోల్ సమయ-అనుపాత ఆకృతిని ఉపయోగించి అమలు చేయబడితే మాత్రమే ఉపయోగపడుతుంది, లేకపోతే ప్రతిస్పందన అప్రమత్తంగా మరియు అసమర్థంగా ఉంటుంది.

క్రింద ఇచ్చిన విధంగా నా మునుపటి వ్యాసాలలో కొన్ని:

సింపుల్ రిమోట్ కంట్రోల్డ్ ఫ్యాన్ రెగ్యులేటర్ సర్క్యూట్

డిస్ప్లే సర్క్యూట్‌తో పుష్ బటన్ ఫ్యాన్ రెగ్యులేటర్

LED బల్బుల కోసం డిమ్మర్ సర్క్యూట్

ట్రైయాక్ ఫేజ్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్‌ను ప్రారంభించడానికి పిడబ్ల్యుఎమ్‌ను ఉపయోగించడం గురించి నేను చర్చించాను, అయితే డిజైన్లలో సమయ-అనుపాత సాంకేతికత లేనందున ఈ సర్క్యూట్ల నుండి ప్రతిస్పందన అస్థిరంగా మరియు అసమర్థంగా ఉంటుంది.

ఈ వ్యాసంలో సమయ-అనుపాత సిద్ధాంతాన్ని ఉపయోగించి దాన్ని ఎలా సరిదిద్దుకోవాలో నేర్చుకుంటాము, తద్వారా అమలు బాగా లెక్కించిన పద్ధతిలో మరియు చాలా సమర్థవంతంగా జరుగుతుంది.

ట్రయాక్స్ లేదా థైరిస్టర్‌లను ఉపయోగించి సమయ-అనుపాత దశ నియంత్రణ అంటే ఏమిటి?

పిడబ్ల్యుఎం పల్స్ స్థానాలు మరియు సమయ వ్యవధులచే నిర్ణయించబడినట్లుగా, 50/60 హెర్ట్జ్ ఫ్రీక్వెన్సీ యొక్క నిర్దిష్ట పొడవు కోసం ట్రైయాక్ అడపాదడపా నిర్వహించడానికి అనుమతించే పిడబ్ల్యుఎం పప్పుల యొక్క పొడవుతో ట్రైయాక్ ప్రేరేపించబడే వ్యవస్థ ఇది.

ట్రైయాక్ యొక్క సగటు ప్రసరణ కాలం తదనంతరం లోడ్ అవుతున్న లేదా నియంత్రించబడే సగటు అవుట్‌పుట్‌ను నిర్ణయిస్తుంది మరియు ఇది అవసరమైన లోడ్ నియంత్రణను అమలు చేస్తుంది.

ఉదాహరణకు, మెయిన్స్ దశ సెకనుకు 50 చక్రాలను కలిగి ఉంటుందని మనకు తెలుసు, అందువల్ల 1 చక్రం 1 మరియు 1 చక్రం ఆఫ్ కాలాల రేటుతో 25 సార్లు అడపాదడపా నిర్వహించడానికి ట్రయాక్ ప్రేరేపించబడితే, అప్పుడు లోడ్ expected హించవచ్చు 50% శక్తితో నియంత్రించబడుతుంది. అదేవిధంగా లోడ్కు ఎక్కువ లేదా తక్కువ విద్యుత్ ఇన్పుట్లను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఇతర ఆన్ ఆఫ్ సమయ-నిష్పత్తిని అమలు చేయవచ్చు.

సమయ-అనుపాత దశ నియంత్రణ రెండు మోడ్లను ఉపయోగించి అమలు చేయబడుతుంది, సింక్రోనస్ మోడ్ మరియు ఎసిన్క్రోనస్ మోడ్, దీనిలో సింక్రోనస్ మోడ్ ట్రైయాక్ ఆన్ ఆన్ సున్నా క్రాసింగ్ల వద్ద మాత్రమే సూచిస్తుంది, అయితే అసమకాలిక మోడ్‌లో ట్రైయాక్ ప్రత్యేకంగా సున్నా క్రాసింగ్‌ల వద్ద మారదు, తక్షణమే ఏదైనా యాదృచ్ఛిక ప్రదేశాలలో, సంబంధిత దశ చక్రాలలో.

అసమకాలిక మోడ్‌లో, ఈ ప్రక్రియ గణనీయమైన RF స్థాయిని ప్రేరేపిస్తుంది, అయితే ఇది ట్రైయాక్ యొక్క సున్నా క్రాసింగ్ స్విచ్చింగ్ కారణంగా సింక్రోనస్ మోడ్‌లో గణనీయంగా తగ్గుతుంది లేదా ఉండకపోవచ్చు.

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఏదైనా యాదృచ్ఛిక గరిష్ట విలువ వద్ద, ట్రైయాక్ ప్రత్యేకంగా సున్నా క్రాసింగ్ల వద్ద ఆన్ చేయకపోతే, ఇది వాతావరణంలో RF శబ్దానికి దారితీయవచ్చు, కాబట్టి ఇది ఎల్లప్పుడూ ఉపయోగించమని సలహా ఇస్తారు సున్నా క్రాసింగ్ స్విచ్చింగ్ కాబట్టి RF శబ్దం తొలగించబడుతుంది ట్రైయాక్ ఆపరేషన్ల సమయంలో.

అది ఎలా పని చేస్తుంది

కింది దృష్టాంతం సమయం ముగిసిన PWM లను ఉపయోగించి సమయ అనుపాత దశ నియంత్రణను ఎలా అమలు చేయవచ్చో చూపిస్తుంది:

1) పై చిత్రంలో మొదటి తరంగ రూపం సెంట్రల్ సున్నా రేఖకు సంబంధించి సైనూసోయిడల్ పెరుగుతున్న మరియు పడిపోయే 330V పీక్ పాజిటివ్ మరియు నెగటివ్ పప్పులతో కూడిన సాధారణ 50Hz AC దశ సిగ్నల్‌ను చూపిస్తుంది. ఈ కేంద్ర సున్నా రేఖను AC దశ సంకేతాలకు సున్నా క్రాసింగ్ లైన్ అని పిలుస్తారు.

ట్రైయాక్ దాని గేట్ DC ట్రిగ్గర్ విరామం లేకుండా నిరంతరంగా ఉంటే చూపిన సిగ్నల్‌ను నిరంతరం నిర్వహిస్తుందని ఆశించవచ్చు.

2) దశల చక్రాల యొక్క ప్రతి ప్రత్యామ్నాయ సానుకూల సున్నా క్రాసింగ్ల వద్ద ఒక గేట్ ట్రిగ్గర్‌లకు (పిడబ్ల్యుఎం ఎరుపు రంగులో చూపబడింది) ప్రతిస్పందనగా సానుకూల సగం చక్రాల సమయంలో మాత్రమే ట్రైయాక్ ఎలా నిర్వహించబడుతుందో రెండవ సంఖ్య చూపిస్తుంది.ఇది 50% దశ నియంత్రణకు దారితీస్తుంది .

3) మూడవ సంఖ్య ఒక సారూప్య ప్రతిస్పందనను చూపిస్తుంది, దీనిలో పప్పులు AC దశ యొక్క ప్రతి ప్రతికూల సున్నా క్రాసింగ్ వద్ద ప్రత్యామ్నాయంగా ఉత్పత్తి చేయబడతాయి, ఇది ట్రైయాక్ మరియు లోడ్ కోసం 50% దశ నియంత్రణకు దారితీస్తుంది.

ఏదేమైనా, వేర్వేరు లెక్కించిన జీరో క్రాసింగ్ నోడ్‌ల వద్ద ఇటువంటి సమయం ముగిసిన పిడబ్ల్యుఎంలను ఉత్పత్తి చేయడం కష్టం మరియు సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది, అందువల్ల దశల నియంత్రణలో కావలసిన నిష్పత్తిని పొందటానికి సులభమైన విధానం పైన పేర్కొన్న 4 వ చిత్రంలో చూపిన విధంగా సమయం ముగిసిన పల్స్ రైళ్లను ఉపయోగించడం.

4) ఈ సంఖ్యలో 4 ప్రత్యామ్నాయ దశ చక్రం తర్వాత 4 పిడబ్ల్యుఎంల పేలుళ్లు కనిపిస్తాయి, దీని ఫలితంగా ట్రైయాక్ ఆపరేషన్‌లో 30% తగ్గింపు మరియు కనెక్ట్ చేయబడిన లోడ్‌కు సమానంగా ఉంటుంది.

ఇక్కడ పప్పుల మధ్య 3 సంఖ్యలు పనికిరానివి లేదా పనికిరాని పప్పులు అని గమనించడం ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే మొదటి పల్స్ తరువాత త్రికోణం లాక్ అవుతుంది మరియు అందువల్ల మధ్య 3 పప్పులు త్రికోణంపై ఎటువంటి ప్రభావాన్ని చూపవు, మరియు త్రయం తదుపరి సున్నా వరకు కొనసాగుతుంది తరువాతి 5 వ (చివరి) పల్స్ ద్వారా ప్రేరేపించబడిన చోట క్రాసింగ్, తదుపరి ప్రతికూల చక్రం కోసం ట్రయాక్‌ను తాళాలు వేయడానికి అనుమతిస్తుంది. కింది సున్నా క్రాసింగ్‌కు చేరుకున్న వెంటనే, ఇంకేమీ పిడబ్ల్యుఎం లేకపోవడం ట్రయాక్‌ను నిర్వహించకుండా నిరోధిస్తుంది మరియు ఇది ఆఫ్ ఆఫ్ కట్ అవుతుంది, తరువాతి సున్నా క్రాసింగ్ వద్ద తదుపరి పల్స్ వరకు ఇది ట్రైయాక్ మరియు దాని దశ నియంత్రణ కార్యకలాపాల ప్రక్రియను పునరావృతం చేస్తుంది .

ఈ విధంగా ట్రైయాక్ గేట్ కోసం ఇతర సమయ-అనుపాత పిడబ్ల్యుఎం పల్స్ రైళ్లను ఉత్పత్తి చేయవచ్చు, తద్వారా దశల నియంత్రణ యొక్క వివిధ చర్యలను ప్రాధాన్యత ప్రకారం అమలు చేయవచ్చు.

మా తదుపరి వ్యాసాలలో ఒకదానిలో, సమయం అనుపాత PWM సర్క్యూట్ ఉపయోగించి పైన చర్చించిన ట్రైయాక్ దశ నియంత్రణను సాధించడానికి ఒక ప్రాక్టికల్ సర్క్యూట్ గురించి నేర్చుకుంటాము.