అధిక సామర్థ్యం దహన కోసం, వృధా స్పార్క్ జ్వలనను సీక్వెన్షియల్ స్పార్క్ గా మారుస్తుంది

ఆటోమొబైల్‌లో వృధా అయిన స్పార్క్ రకం జ్వలన వ్యవస్థను మెరుగైన, సీక్వెన్షియల్ స్పార్క్, 6 సిలిండర్ ఇంజన్ రకం జ్వలన వ్యవస్థగా మార్చే ఒక సాధారణ పద్ధతిని పోస్ట్ వివరిస్తుంది.

ఈ ఆలోచనను మిస్టర్ బ్రెంటన్ అభ్యర్థించారు, క్రింద ఇవ్వబడింది:

ప్రధాన అవసరాలు

నేను ద్వారా చూస్తున్నాను కారు మరియు మోటారుసైకిల్ విభాగం కానీ నేను వెతుకుతున్నదాన్ని కనుగొనలేకపోయాను. నా ప్రాజెక్ట్ చూడటానికి మీకు ఆసక్తి ఉంటుందని నేను ఆశిస్తున్నాను.

నా కారులో ఫైరింగ్ ఆర్డర్ 1-5-3-6-2-4 (ఫోర్డ్ ఆస్ట్రేలియా) తో నేరుగా 6 సిలిండర్ EFI ఇంజన్ ఉంది. జ్వలన సెటప్ 1 మరియు 6 జత కాయిల్స్‌తో వృధా చేసిన స్పార్క్ రకం, 2 తో 5 మరియు 3 తో ​​4.

నేను ECU నుండి జ్వలన పల్స్‌ను స్వీకరించగల సర్క్యూట్ కోసం చూస్తున్నాను మరియు దానిని 1 మరియు 6, 5 మరియు 2, 3 మరియు 4 మధ్య ప్రత్యామ్నాయం చేస్తాను.

ఆ విధంగా మీరు ప్రత్యేక కాయిల్ డ్రైవర్లు మరియు పూర్తి సీక్వెన్షియల్ జ్వలన కలిగి ఉండవచ్చు. పవర్ అప్‌లో, సిస్టమ్ రీసెట్ అవుతుంది, కౌంటర్ బేసి మరియు సంఖ్య పప్పులను పర్యవేక్షిస్తుంది, నేను .హించిన కొన్ని సాఫ్ట్‌వేర్‌లు ఉండవచ్చు.

3 వేర్వేరు సర్క్యూట్లతో, ఎకు నుండి ప్రతి అవుట్పుట్ పల్స్కు 1, 1, 5 మరియు 3 ఎల్లప్పుడూ బేసి గణనలో మొదటి పల్స్ను పొందుతాయి మరియు 6, 2 మరియు 4 సమాన గణనలో రెండవ పల్స్ పొందుతాయి. మీరు జ్వలన కత్తిరించే వరకు సర్క్యూట్ ప్రత్యామ్నాయంగా ఉంటుంది.

ఈ ప్రాజెక్ట్ ఆలోచన మీకు ఆసక్తికరంగా మరియు మీ వెబ్‌సైట్‌లో ఒక పరిష్కారాన్ని పోస్ట్ చేయడానికి మీ సమయం మరియు కృషికి తగినదని నేను ఆశిస్తున్నాను.

నా సమాధానం : నేను మీ కోసం పేర్కొన్న సర్క్యూట్‌ను రూపొందించడానికి ప్రయత్నిస్తాను, అయినప్పటికీ నేను ఆటో నిపుణుడు కానందున, మీ ప్రస్తుత వ్యవస్థ ఎలా వృధా స్పార్క్ రకంగా ఉందో తెలుసుకోవాలనే ఆసక్తి నాకు ఉంది, కొత్త బేసి / ఆలోచన కూడా దాన్ని మెరుగుపరచడంలో సహాయపడుతుందా?

ఏదేమైనా, కొత్త ఆలోచనను సాధారణ ఐసి 4017 కౌంటర్ డివైడర్ ఐసిలను ఉపయోగించి అమలు చేయవచ్చు, నా ప్రకారం, సాఫ్ట్‌వేర్ లేకుండా.

మిస్టర్ బ్రెంటన్ : జ్వలన మరింత శక్తివంతమైన, వ్యక్తిగత కాయిల్‌లతో అప్‌గ్రేడ్ అయిన తర్వాత ఇంజిన్‌ను సూపర్ఛార్జ్ చేయాలనుకుంటున్నాను. మీరు సరైనవారు, ప్రామాణిక ఇంజిన్‌లో సీక్వెన్షియల్ జ్వలన వ్యవస్థను ప్రవేశపెట్టడం వల్ల ప్రయోజనం లేదు.

ECU నుండి కాల్చిన మూడు పప్పులు క్రమంలో ఉన్నాయి, వీటి సమయాన్ని ఇంజిన్ వేగం, తీసుకోవడం గాలి టెంప్, థొరెటల్ స్థానం మొదలైన వాటి ఆధారంగా ECU లెక్కిస్తుంది.

సర్క్యూట్ ఎలా పని చేయాలి

ఈ సర్క్యూట్ ECU యొక్క పని గురించి ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు. ఇది చేయవలసిందల్లా ఒక జత టెర్మినల్స్ మధ్య పల్స్‌ను మొదటిసారి ఒకే టెర్మినల్‌కు మార్గంగా మార్చడం, ఆపై వాటి మధ్య ప్రత్యామ్నాయం.

నేను ఒక బోర్డులో మూడు ఒకేలా సర్క్యూట్లను ఉంచుతాను, ECU నుండి అవుట్‌పుట్‌కు ఒక స్వతంత్ర సర్క్యూట్.

మీరు మొదట ఇంజిన్‌ను క్రాంక్ చేసినప్పుడు ఏమి జరుగుతుంది, క్రాంక్ షాఫ్ట్ ట్రిగ్గర్ వీల్ సెన్సార్ నుండి సిగ్నల్ కోసం ఈక్యూ వేచి ఉంటుంది.

అప్పుడు అది కామ్‌షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్ నుండి సిగ్నల్ కోసం వేచి ఉంటుంది. ECU ఆ రెండు సంకేతాలను స్వీకరించిన తర్వాత, కంప్రెషన్ స్ట్రోక్‌లో సిలిండర్ 1 యొక్క టాప్ డెడ్ సెంటర్ ఎక్కడ ఉందో తెలుస్తుంది.

ఇది ఇంజిన్‌ను కాల్చడానికి ప్రోగ్రామ్ చేయబడినందున ఇది మొదటి పల్స్‌ను పంపుతుంది మరియు ఇతర పప్పులు వరుసగా అనుసరిస్తాయి.

సరళమైన పరిష్కారం ఉందని మీరు అనుకున్నందుకు నేను సంతోషిస్తున్నాను మరియు ఈ ప్రాజెక్ట్ మీ సమయానికి తగినదని మీరు భావించినందుకు నేను చాలా కృతజ్ఞుడను.

వివరణాత్మక సమాచారం కోసం దయచేసి జత చేసిన స్కెచ్‌ను పరిశీలించండి.

డిజైన్

వృధా చేసిన స్పార్క్ జ్వలనను మెరుగైన సీక్వెన్షియల్ టైప్ జ్వలనగా మార్చడానికి ప్రాసెసర్ సర్క్యూట్ క్రింది రేఖాచిత్రంలో చూపబడింది.

రేఖాచిత్రంలో పాయింట్లు A మరియు B. సంబంధిత దహన యంత్రాలను కాల్చడానికి తగిన సిడిఐ యూనిట్ల ట్రిగ్గర్ ఇన్‌పుట్‌లకు కనెక్ట్ చేయబడాలి.

సర్క్యూట్ యొక్క పనిని క్రింది పాయింట్ల సహాయంతో అర్థం చేసుకోవచ్చు:

1) 12V బ్యాటరీ నుండి సర్క్యూట్ నడిచిన వెంటనే, ది ఐసి 4017 C1 ద్వారా రీసెట్ చేయబడింది.

2) IC యొక్క పిన్ 3 ఇప్పుడు అధికంగా మారుతుంది, మరియు T2 దాని బేస్ పక్షపాతంతో పిన్ 3 వోల్టేజ్‌తో స్టాండ్‌బై స్థితికి చేరుకుంటుంది. T2 దాని కలెక్టర్ పిన్‌పై వోల్టేజ్ లేకపోవడం వల్ల ఇంకా నిర్వహించలేము.

3) మొదటి ECU పల్స్ T4 యొక్క బేస్ వద్దకు వచ్చినప్పుడు, అది ఆన్ చేయబడుతుంది మరియు IC యొక్క T4 గ్రౌండ్స్ పిన్ 14. ఐసి దీనికి స్పందించదు ఎందుకంటే ఇది పిన్ 14 వద్ద సానుకూల పప్పులకు మాత్రమే స్పందించేలా రూపొందించబడింది మరియు ప్రతికూల పప్పులకు కాదు.

4) అయితే, T4 నిర్వహించే సమయంలో, T1 కూడా ఆన్ చేయబడుతుంది, దీని బేస్ D1, R2, T4 ద్వారా ప్రతికూల పక్షపాతాన్ని పొందడం వలన. ఈ ప్రక్రియలో T1 + 12V ని T2 యొక్క కలెక్టర్‌కు బదిలీ చేస్తుంది, వోల్టేజ్ దాని ఉద్గారిణికి బదిలీ అయ్యే వరకు మరియు పాయింట్ A.

5) తరువాత, ECU పల్స్ ఆఫ్ అవుతుంది, దీని వలన T4 ఆఫ్ అవుతుంది, ఇది తక్షణమే R1 ద్వారా పిన్ 14 వద్ద సానుకూల పల్స్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

6) ఈ సమయంలో, IC 4017 ప్రతిస్పందిస్తుంది మరియు పిన్ 3 నుండి పిన్ 2 కు అధిక లాజిక్ కారణమవుతుంది.

7) ఇప్పుడు, పిన్ 2 స్టాండ్బై మోడ్లోకి వస్తుంది, ECU నుండి తదుపరి పల్స్ కోసం వేచి ఉంది.

8) తరువాతి ECU పల్స్ వచ్చినప్పుడు, ECU పల్స్ ఆఫ్ అయ్యే వరకు పై విధానం పునరావృతమవుతుంది, దీనివల్ల IC యొక్క పిన్ 2 నుండి పిన్ 4 కు లాజిక్ అధికంగా ఉంటుంది. అదే సమయంలో, ది పాయింట్ B. T3 యొక్క ఉద్గారిణి ద్వారా కూడా కాల్చబడుతుంది.

9) లాజిక్ హై పిన్ 4 కి చేరుకున్న క్షణం, ఐసి తక్షణమే రీసెట్ అవుతుంది, దీనివల్ల లాజిక్ హై పిన్ 3 కి తిరిగి వస్తుంది.

10) సర్క్యూట్ ఇప్పుడు దాని మునుపటి స్థానానికి చేరుకుంటుంది.

మాకు ఈ సర్క్యూట్లలో 3 అవసరం

పైన వివరించిన వ్యర్థ స్పార్క్ నుండి సీక్వెన్షియల్ స్పార్క్ జ్వలన కన్వర్టర్ రూపకల్పనలో, ఒక ఉదాహరణ మాత్రమే చర్చించబడింది. ప్రతిపాదిత మెరుగైన మరియు అత్యంత సమర్థవంతమైన 6 సిలిండర్ ఇంజిన్ సీక్వెన్షియల్ సిస్టమ్‌ను అమలు చేయడానికి, ECU నుండి తగిన అవుట్‌పుట్‌లతో కాన్ఫిగర్ చేయడానికి మాకు అలాంటి 3 సర్క్యూట్ మాడ్యూల్స్ అవసరం.

దిద్దుబాట్లు:

పైన ప్రదర్శించిన వ్యర్థ స్పార్క్ స్విచ్చింగ్ సర్క్యూట్ యొక్క రూపకల్పనలో సీరస్ లోపం ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. T2, T3 ఉద్గారిణి-అనుచరుల యొక్క ఉద్గారిణి లీడ్‌లు సంబంధిత IC 4017 పిన్‌అవుట్‌ల నుండి అధిక తర్కానికి ప్రతిస్పందనగా ఎల్లప్పుడూ ఆన్‌లో ఉంటాయి, ఇది యూనిట్ యొక్క పనిని పూర్తిగా పనికిరానిదిగా చేస్తుంది.

కింది రేఖాచిత్రంలో చూపిన విధంగా IC 4017 అవుట్‌పుట్‌లలో AND మరియు గేట్లను చేర్చడం ద్వారా సమస్యను సరిదిద్దవచ్చు.

ఇక్కడ మేము మారడానికి IC 4081 క్వాడ్ మరియు గేట్ IC ని ఉపయోగించాము. 4 గేట్లలో రెండు AND గేట్లు మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి, మిగిలిన రెండు గేట్లు ఉపయోగించబడవు మరియు సముచితంగా గ్రౌండ్ లైన్‌కు ముగించబడతాయి.

ఉదాహరణగా, మేము 1 మరియు 2 ఇన్‌పుట్‌లను గమనిస్తే, 1 4017 అవుట్‌పుట్‌కు అనుసంధానించబడిందని, పిన్ 2 టి 1 కలెక్టర్‌కు అనుసంధానించబడిందని మేము కనుగొన్నాము. ఈ గేట్ యొక్క అవుట్పుట్ పిన్ 3, ఇది ఎల్లప్పుడూ లాజిక్ సున్నా వద్ద ఉంటుంది. ఇన్పుట్ 1 మరియు 2 రెండూ అధికంగా మారకపోతే తప్ప, ఇది ఆన్ లేదా హైగా మారదు, ఇది ECU ట్రిగ్గర్‌కు ప్రతిస్పందనగా T1 ఆన్ చేసినప్పుడు మాత్రమే జరుగుతుంది. ఇన్పుట్ పిన్స్ 6 మరియు 5 మరియు దాని అవుట్పుట్ 4 లలో ఇదే పనిని ఆశించవచ్చు.